2022年6月9日，公司在“疫后經濟重啟與重構”2022年中期策略會上，世東物流董事長受邀以“疫情下的快運趨勢”為主題演講。以下根據其說話內容收拾：
疫情給物流帶來巨大影響，短期中斷，但康復速度也很快。
根據咱們以往的經歷，一座城市在局部靜默的狀態下，貨量會下降20%至40%，解封兩周后底子康復;城市徹底封控時，貨量會下降80%到85%，解封一個月之后底子康復。
以吉林長春為例，雖然3月份閱歷了封城，但世東現在的貨量同比上一年現已添加20%。而上海4月份封城后貨量下降了80%，5月份復工復產后現已康復到了上一年同期貨量的50%，6月初現已完成徹底康復，7月份可以正添加。
再回看2020年武漢封城，其實也一樣：雖然全國物流突然中斷，可是世東物流貨量在2020年二季度很快就康復了，而且2021年全國貨量還完成了健康的添加。
疫情是一個加快器，自身不會帶來巨大的革新。
咱們可以看到一些在疫情前就被廣泛重視的趨勢 ：
第一是地緣政治對供應鏈重構的影響。比如中美脫鉤引起的制作業外遷，疫情加快了在部分職業產生的上游資源緊張、高科技職業脫鉤等問題帶來的影響。整個西方對我國供應鏈安穩性擔憂或許更強，所以疫情或許會加快在某些局部職業的供應鏈重構。
可以對比的是，就像100年前的西班牙流感，今日回顧來看，西班牙流感對一戰的格式并沒有產生底子影響，對一戰影響最大的是美國參戰以及俄國10月革新的產生，但西班牙流感對戰役進程起到了必定加快效果。
第二是新常態下GDP的增速趨緩給物流帶來的影響，這里邊咱們可以從兩個方面來看：
一是大家都意識到GDP的增速在放緩，咱們不或許再進入一個GDP高速添加的狀態?？墒菑慕Y構性來說，因為分銷、制作流通領域都在閱歷扁平化去庫存的革新，這就帶來了對零擔物流的高頻需求與碎片化訂單的添加。
這種結構性的改變添加了對小票零擔運送需求，所以網絡化的快運公司呈現了結構性的添加。實際上在曩昔5年里邊，雖然GDP每年添加5-6%，可是零擔快運商場完成了平均20-30%的增速開展，這樣的結構性革新現在還在產生，而且會繼續很久。
二是在一致大商場的規劃之下，原有的省內零售需求或銷售需求會更多轉向跨省需求，這就導致了制作及零售企業會集跨省的運送需求上升，然后添加了關于跨省零擔運送網絡的需求。
以上兩方面反映的趨勢是在GDP增速放緩情況下，零擔網絡運送需求反而在不斷提高。
第三個趨勢是職業本錢上升帶來的影響，具體主要是燃油與合規本錢的上升。
近三年來燃油本錢繼續上升，隨著地緣政治繼續緊張，可以預期的是，今后燃油、新能源的相關本錢都會處于比較高位的水平。包含環保本錢及政府治理等方面的合規本錢，也會對一切職業產生廣泛影響。
綜合以上三個方面來看，疫情使得原有的一些職業趨勢加快開展，特別是上海疫情之下，西方對我國供應鏈安穩性的擔憂或許會更高，然后對某些職業產生加快影響。
變局之下物流職業的展望
那么，在外部變局之下，從更久遠的角度來看，咱們以為物流職業有三個特性：
第一，物流跟實體經濟高度相關，疫情雖有曲折，但都是短期影響，現在現已度過了最困難的拐點，曙光已現。咱們以為在全球進入大開放的格式之下，新冠疫情會逐漸回歸常態化階段。在我國改革開放40年構成的大趨勢下，中華民族復興必定會把經濟建設擺在要害的方位，咱們未來也會迎來我國經濟良性添加的階段。
第二，物流職業是一個高度抗周期的職業，零擔職業的實質是經過一輛車運送不同產品，以高效的配載提高運送功率。因而，零擔職業的服務對象簡直包含了我國一切職業，如食物、設備、五金、化工、電器等。其間任何單一職業的變化，終究影響都會被平均化，無法對零擔職業整體產生太大影響。
曩昔30年前史證明，物流是一個高度穩健、開展安穩的職業，在未來地緣政治或者部分職業高度動亂的年代，廣州物流www.88wuliu.cn必定是一個高度抗周期的職業，也是值得重視跟繼續出資的一個職業。
第三，零擔物流商場規劃達1.5萬億元，是一個長坡厚雪的賽道?，F在職業還在整合當中，依然存在著很多的機會。今日，規劃最大的零擔企業的營收也就兩三百億，占整個零擔商場份額的2-3%。根據美國經歷，第一名可以占到商場份額的18%左右，國內零擔商場還有巨大的整合空間。所以，從長時間來看，咱們對零擔職業的開展具有堅決不移的決心。
未來在零擔職業整合中，網絡型快運企業具有領先優勢。
上海疫情期間，世東和其他物流公司一樣，從4月1日開端全面罷工，貨量迅速歸零。4月27日，世東開端逐漸復工復產，成為一切零擔職業中少數復工的幾家企業之一，早于專線復工一個多月，到了5月初，咱們的貨量康復到正常量的50%，6月1日現已100%康復。
那么，在疫情期間，既要保證疫情防控，又要保證物流運送，世東是怎么運作的呢?眾所周知，復工復產初期，上海通行證制度十分嚴厲，世東一開端只拿到了20輛車頭的通行證，其他城市對上海開出的車輛也進行嚴厲約束，這些車輛最遠只能開到城市周邊，否則就會無法返回。
因而世東迅速重新盤點了全國網絡資源，調整路由規劃，在接近上海的嘉善成立了一個會集甩掛換柜的地址，由這20輛車在嘉善與全國到達的班車進行換柜操作，把到達上海的貨拉回來，上海出發的貨運出去。依托20多個車頭的來回擺渡，經過嘉善向全國發車，每天有六七十班。
隨之而來的還有別的一個難題，之前上海進出全國的貨量約為1:1，是平衡的，可是受上海疫情影響，上海很多地區不能收貨，所以到達貨卻很少，上海發出的貨反而大幅添加，平均每發出5輛車才干回來1輛車，在繼續換柜的情況下，咱們開端緊缺回上海的柜。
于是世東在杭州緊急調動全國的空柜，從杭州拉到嘉善來完成換柜的平衡操作。在疫情期間的1個多月，世東依托具有通行證的20個車頭來回封閉運作，調動了差不多1000多個掛，經過網絡資源調動了全國20%的掛車來援助上海，運力利用率達到了300%—400%，這種運作方法只要立足于龐大的調度體系和資源實力才干完成。
經過以上運作模式，世東不僅保證了貨物運送供應鏈安穩，全程也沒有產生任何疫情，得到了上海市政府的高度認可，對上海第一批重點企業復工起到了重要的供應鏈支撐效果。這種運作模式，是很多中小物流企業底子沒有資源去完成的。
疫情對零擔物流職業頭部整合起到了加快效果。
公路貨運職業可以劃分為三個細分商場，即快遞、零擔與整車，零擔又可以分為快運和專線。其間快運以偏網絡的小票訂單為主，專線是大票的訂單，整車是10噸以上能載滿一車的訂單。
曩昔5年，隨著供應鏈扁平化以及快運公司運送才能的提高，快運商場以每年30%左右的增速保持添加;整車商場也受益于上游大貨主的整合，完成了適度添加;只要專線商場接受著上游快運及下游整車的兩層擠壓，一向處于緊縮狀態，這在曩昔5年是一向產生的趨勢，而且在未來仍會繼續。
在疫情影響下，快運網絡優勢被進一步凸顯?？爝\網絡有更強的抗疫才能和甩掛運力資源，且較整車、專線更簡單得到政府部門的優先重視與支持，包含在通行證發放方面具有顯著優勢。
此外，快運網絡具有更強的抗危險才能，有足夠的現金儲備，可以讓咱們毫不緊張地應對疫情。從疫情之后的添加康復來看，快運公司也能率先康復到20-30%的添加水平。所以我以為，疫情對零擔快運職業的整合起到了加快效果。
快運職業之間的競爭，領頭羊的呈現依賴于戰略的聚焦與才能的提高。
在曩昔5年，相當多同行經過融資并購的方法完成了高速添加，可是其實業務質量十分低，都是經過一些沒有協同效果的并購完成的高速添加。
這種添加規劃在資本泡沫期時期看不出來，但并購來的規劃實際上是一種在運營上沒有功率的規劃，在未來，要完成更有用的添加，必須要有差異化的才能以及服務、產品，經過提高功率來完成繼續、有利潤的生長。
這種從添加到生長的方法改變，是決定企業能否扛起職業整合大旗的最中心要素。其中心在于公司精細化管理才能，這是驅動企業進化的才能。關于物流職業來說，能否高效地運用數字化工具，把一切的運營環節完成全鏈路數字化運營，是完成精細化管理的中心。
在曩昔10年，世東一向持之以恒地進行著數字化建設，完成了數字化與運營才能的深度結合，經過數字化產品推動了生產力開展，更好地提高了運營功率。
世東以為數字化的要害是數字化產品能否同運營、管理團隊深度交融，這是發揮職業功率、完成生產力轉化最要害的要素。世東在深度交融方面積累了10年的生長經歷，這也是世東在曩昔10年可以成為職業龍頭、繼續完成最優利潤率體現的中心原因。
總體來說，世東在今日的職業競爭里處于相對優勢的地位，疫情進一步訓練了咱們的開展韌性?，F在疫情行將結束，曙光已現，咱們對我國未來10年的經濟開展具有堅決的決心，也對世東在未來10年內職業加快整合的大潮中所扮演的角色充滿決心。