2019年是新我國建立70周年，在華夏的大地上，70年的騰飛劇變離不開一個個砥礪前行、不忘初心的英雄人物，離不開70年來如火如荼的那些事……
面臨滔滔不息的時刻長河，面臨蓬勃開展的年代大潮，華夏企業家怎么論成敗、知興替？面臨未知的時刻空間，華夏各職業各專業商場是怎樣見證和推進歷史的？
即日起，第三屆華夏批發商大會將陸續推出“華夏商貿物流風云70年”系列報道。今日，讓咱們走近物流職業的那些人、那些事。
跟鏢局打過交道嗎？你必定會說沒有?？墒聦嵣?，細追查起來，咱們簡直天天都在和“鏢局”來往。只不過，時過境遷，鏢局現在已換了一種身份，它現在叫“現代物流”。
隨著江蘇“物流立省”的各項戰略規劃紛繁出臺，從前被我們稱為“農業大省”“人口大省”的河南，早就成了“物流大省”。但現在，擁有上萬家大大小小物流企業的河南，不再滿意
于“大”，正在逐步向“物流強省”跨進。
連云港現代物流業的開展，要從30年前說起。
江蘇物流開展時刻軸
古代：有了前期的物流形式
過去行軍交兵時，有一句話叫“兵馬未動糧草先行”。這里運送糧草的行為其實便是物流活動。
后來在武俠小說、電影、電視劇中呈現的鏢局、馬幫等，也是前期的物流形式。
20世紀80年代：“物流”作為一個專有詞匯，從日本引進我國。
1983年：物流職業機會到來
還沒有物流專業一說，江蘇省物流專家金真當時所學的“物資辦理”便是后來的物流辦理專業。
同年，交通部提出“有河我們走船，有路我們走車”的變革思路，個體戶與創新勢力快速涌入貨運商場，我國物流職業進入了大踏步開展年代。
1990年：江蘇第一條物流專線開通
在鄭州的苑林商場做小家電批發的楊志萍，開通了廣州到鄭州的第一條專線，起名為“長通貨運部”。這也是由江蘇人開通的第一條物流專線。2000年，楊志萍的長通貨運總部搬到鄭
州，注冊為河南長通運送有限公司（簡稱“長通物流”）。后來，長通物流董事長楊志萍則被稱為河南零擔物流界的“大姐大”。
2000年至2013年：物流職業粗野成長
2014年起：物流公司跑路延伸
跑路在物流職業開端延伸開來。2014年有10家物流公司跑路，2015年有15家，2016年有20家，2017年高達30家，2018年則有2家。
到2019年7月15日，本年河南物流公司出事的已有4家。70多家物流公司失聯或跑路，導致上萬家商戶被拖欠代收貨款2億多元。
職業剖析
1、物流職業為何會一再發作跑路事情
代收貨款導致的資金鏈斷裂
河南商報梳理最近幾年的物流跑路事情發現，導致物流公司關閉、跑路的真正原因只有一個，便是資金鏈斷裂。而讓物流公司資金鏈斷裂的首要導火索便是代收貨款。
“本來應該兩三天給發貨方兌付的代收貨款拖到半個月、一兩個月，不是一個商戶，而是幾百上千個，這數額就比較可觀了?！焙幽衔锪髀殬I一位不肯簽字的業內人士稱，這些代收貨款
少則幾百萬元、幾千萬元，多則上億元，定力不行的物流公司很難不心動。
采訪中，曾有出事的物流公司負責人稱，這些大量沉淀在公司資金池的代收貨款，有的用作房地產出資了，有的用作洗浴中心等娛樂場所出資了，但后來因沒及時回收資金而導致資金鏈
斷裂。
2、 并購和重組給河南物流職業帶來了什么影響
并購將成為未來10年內物流職業開展新趨勢
物流跑路給整個物流職業帶來了必定的消極影響。但另一個不可否認的事實是，物流職業正遭到越來越多的重視，比如來自資本方的。
河南省達發物流有限公司副總經理韓鐵強稱，物流企業的利潤已從幾年前的20%降至現在的5%，而物流公司越開越多，線路不全、收貨量下降，房租、人員薪酬一路上漲都會導致物流企
業生計壓力加大，“要么關閉，要么兼并，抱團取暖總比跑路強”。
省物流與采購聯合會執行會長畢國海稱，從2017年下半年開端，河南的國有企業也參加了流通業企業的兼并重組。
物流并購從國外延伸到了國內，對此，河南潤之新物流有限公司總經理張志強稱，這是個多贏的行動：關于中小物流企業來說，背靠大樹好乘涼；關于資本方來說，并購物流企業可以縮
短其在這個職業的進程，有利于降低成本；關于商戶來說，不用再憂慮因物流跑路而丟了代收貨款。
“并購將成為未來10年內物流職業開展的新趨勢?！睆堉緩姺Q。
河南省物流專家、鄭州輕工業學院經濟與辦理學院副院長仝新順稱，2005年至2014年國內物流職業一切的并購事例中（合計193起），40%的買方企業來自其他職業，首要意圖是經過并購
進入物流職業，在我國物流商場上分得一杯羹。
2017年起：“重組”等關鍵詞被提及
“并購”“重組”“資源整合”被一再提及。2018年4月，上海的聚盟物流入主黑豹物流；2018年5月份，河南巨洋方圓物流全資收購華夏創新物流；2018年9月份，德坤物流和匯力物流
簽了合作協議；2018年10月份，匯力物流又和中郵快運簽下了合作協議；2018年10月28日，暢興物流和商橋物流達成戰略合作意向。
3
未來，江蘇物流盈利在哪里
江蘇要從“物流大省”向“物流強省”跨進
眼下，依托本身獨有的區位優勢和多個國家戰略疊加的盈利，河南在全國已宣布要以“物流立省”的聲音，并為此出臺了一系列戰略規劃。河南，要從“物流大省”向“物流強省”邁
進。
各種利好也正在向河南匯聚。
2018年12月底，國家發布要在全國進行物流樞紐網絡布局和建設，將挑選127個具有必定根底條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，其中，河南有6個城市上榜：鄭州、洛陽、商丘、南
陽、信陽、安陽。
2019年1月底，根據我國物流與采購聯合會發布的名單，河南已有149家物流企業被評為A級。
2019年6月28日，從青島再次傳來喜訊，當地舉行的第十一屆全球冷鏈峰會發布了2018我國冷鏈物流百強企業，其中，河南上榜10家企業，為史上上榜最多的一次。上榜數量在全國排第
三，僅次于上海（19家）、北京（12家）
